Через 11 лет компания Hyster изобретает автолесовоз, а компания Clark Equipment – трехколесную тележку, оснащает бензиновым двигателем и начинает использовать ее для перевозки грузов по литейному заводу. Этот прототип современной спецтехники еще не имеет тормозов и не совсем безопасен, а также неудобен в управлении и неспособен к маневренности.
Однако, невзирая на все свои недостатки, он привлекает внимание американских военных. Им как раз крайне необходимо подобное транспортное средство для перевозки боеприпасов и взрывчатых веществ. Компания Clark получает заказ из военного министерства США на изготовление и поставку трехколесных погрузчиков. И вскоре для их производства строится первый в мире специализированный завод. В 1921 году выпускается погрузчик Trucklift, который уже поднимает груз весом до 5 тонн и оснащается резиновыми шинами.
В середине ХХ века на европейский рынок буквально врываются японские производители, предлагая погрузчики с новыми опциями и по более низким ценам. В 1954 году уже и Совет Министров СССР принимает решение о массовом производстве погрузчиков, и поручает это заводу им.Калинина в Свердловске.
В конце 80-х на мировом рынке массово появляются южнокорейские погрузчики компаний Daewoo, Samsung, Halla, Tong Hyung. Долгое время на территории бывшего Союза эксплуатируются также погрузчики «Desta», «V.T.A.Kraft», «Балканкар» и «Львов». В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция частичного или даже полного перенесения производственных мощностей на территорию Китая.
В этой стране уже существуют подразделения почти всех мировых брендов спецтранспорта, внедряются все более новые технологии, огромное значение придается также сбережению ресурсов и энергии, дизайну и ценовой политике.
